最近这几年，国内市场的大六座SUV突然卷了起来。随着二胎、三胎政策的开放，MPV和大尺寸的SUV正逐渐成为车企们手中的王牌产品。

乘坐空间、智能座舱、智能驾驶、驾乘表现、动力续航等等方面，似乎每一款产品都力争让自己成为一名「全能选手」。

那到底是为什么曾经无人问津的六座SUV会形成这样的格局呢？

问题的起源之一：六座

以前有这样一个购车观念：人少选5座，人多选7座，7座比5座更灵活。

那么卡在5和7夹缝中的6座车型算什么？确实，以往市场中多数SUV只提供了5座或是7座，消费者也只能二选一。但随着现在一些品牌开始推出6座SUV后，似乎一切都变了。

多数7座SUV的座椅布局都是2+3+2的形式，但受到车身结构的限制，3连座很难做到1+1+1=3，最好的产品体验也只是1+1+1=2.5而已。

所以3连座基本上成为了3个人有些挤、2个人比较充裕的状态。所以，实际意义上的7座车也就变成了实际体验中的6座车。

相较2+3+2布局的7座SUV车型来说，2+2+2布局的6座SUV优势会体现在第二排和第三排。第二排变成两个独立座椅后，能够拥有独立的座椅扶手和横向空间。乘员则可以通过中央通道进出第三排，上下车稍微方便一些。

第三排乘员的腿部有了中央通道作为延伸，相当于有了更舒适的乘坐姿势。就好比原本7座SUV给你封死了一堵墙，而现在6座SUV给你留了一扇门。

同时，6座车型也能胜任二胎家庭出行需求，刚好可以满足二孩家庭加两个老人一家出行。

其实，7座车与6座车在车内空间上没有太多的差异，所以更大的不同就在实际体验和用车场景上。

总结一下6座车和7座车的表现：多一座「其实」少一座，多一座「不如」少一座。

但问题的起源并不只是6座和7座到底谁更实用、谁更方便，而是在座椅布局背后的用车场景上。

没错，就是家庭出行。购买6座和7座的用户多是为家庭出行有所考量，但又不愿意去购买一台看起来「很油腻」的MPV。

只是一个开始

如果说销量和影响力都很可观的6座车，大家可能会想到理想ONE。

那我们不妨先来分析一下理想ONE都有什么，能够让这么多消费者掏钱买单：

六座大空间，但第三排将将够用；

增程式电动平台可油可电，有电车驾驶质感，有油车的补能效率；

一套还算好用的智能座舱，一套支持高速领航辅助的智能驾驶系统；

驾乘质感还算不错，但绝称不上出彩。

但重点是什么？这些消费者需要的、想要的这款车都给了。

并且作为一款中大型SUV，最初的售价定在了33万元左右，直到目前的售价也没有超过35万。

在30-40万区间内的中大型SUV多是合资品牌的燃油车产品，产品力与理想ONE之间有明显的落差，唯一胜过理想的可能只有积淀下来的品牌影响力。

从理想ONE身上，我们能看到中国市场的大六座用户们对家庭SUV的诉求：空间灵活够用是基础，动力、驾乘表现是硬指标，智舱和智驾是加分项。

换句话说：以往在合资品牌身上得不到的，我现在全要。

随着理想ONE的成功，越来越多的自主品牌也开始推出新产品，像AITO问界M7、领克09PHEV等等，这些产品都有与理想ONE相竞争的实力。

尤其是AITO问界M7，凭借华为鸿蒙OS车机、零重力座椅对场景的定义、舒适的驾乘体验，与理想ONE的实力很是契合。

但是，在内卷这个圈子里：别人想卷我，那我就自己卷自己。

所以，理想ONE的继任者理想L8出现了，把空间、节能、驾乘、动力、智舱和智驾的产品力又向上迈了一个台阶，也再一次拉开了与竞争对手们之间的差距。

大六座只是表象

用户说：「我要6座」，车企说：「我造6座」；

用户说：「我要用车场景」，车企说：「我来定义场景」；

用户说：「……」，车企说：「别说了，我直接给你天花板」。

一款车型的诞生就像是这样一问一答的过程。而这里的「用户」可以是真实用户的诉求，也可以是产品经理假想的用户诉求。

不同的国家的文化、生活方式会产生不同的消费需求，汽车也是如此。中国市场的特殊需求是很多全球化品牌难以全部满足的，这个时候自主品牌就有了独到的优势：中国人更了解中国市场。

了解中国市场的需求后，就要去定义场景，如何定义产品已经成为了如今车企的必修课。

家庭SUV到底是什么？只是一台能全家出行的车吗？其实这个只是表象而已，如果只把乘坐空间作为核心产品力，那么任何品牌都能够轻易打造出一辆家庭SUV。

即便不少品牌已经推出了6座车型，依然有很多消费者并不买账，因为空间大、灵活、实用只是中国消费者的诉求之一。

迎来全产品力的内卷

目前处在内卷之中的产品并不多，但就凭借这寥寥无几的几款车型，吸引到越来越多的品牌开始「参战」，不只是大六座、也不只是SUV。

现在越来越多的产品开始在场景定义、音响系统、驾乘表现、智能座舱、智能驾驶等等方面卷到「离谱」，其中最热闹的离不开「蔚小理」：

蔚来ES7：别人主打家庭出行，我主打出门露营；

小鹏G9：音响功率纷纷破千，我直接上5D座舱；

理想L8：照顾全家出行，我加块后舱娱乐屏。

除此之外，从智驾平台到激光雷达、从智舱芯片到人机交互、从内外设计到功能场景……但更重要的，精准覆盖市场、充分满足消费者的需求和欲望，成为了内卷之所以能够成功的核心。

现在有一些品牌也突然顿悟，开始打造起属于自己的「全能车型」。在将来，参与内卷的产品或许会越来越多。

最后

当国内汽车市场进入无限内卷之后，最大的受益者当然是消费者。

在中国市场，不少家庭只能拥有一辆车，也正因为这个「名额」的宝贵，消费者希望能够在预算之内购买到一款足够全能的车。也就是：花小钱，办大事。

当汽车产品内卷越厉害，产品力的提升就越大。

像以往只会出现在高端车型上的空气悬架，以及大功率多扬声器的音响系统，比大排量发动机还要迅猛的动力性能，甚至超越传统豪华车的智能座舱和智能驾驶功能，如今在内卷之下都一一出现在我们可以够得到、摸得着的车型上。

用一句话来说，就像：旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家。

而我在与朋友交谈这件事的时候，他说了一个观点：汽车内卷很严重，但好车就那么几辆。

本文作者：小胖子

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